Lego Classic Space

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  • FERODO Flexible de frein FERODO FHY2659
    FERODO Flexible de frein pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & CITROËN: C6 & R.V.I.: Mascott (Ref : FHY2659) emballage : sachet, Poids : 0.387 kg, Montage d'origine : BOSCH, Taraudage ou filetage 1 : Ø 10, Taraudage ou filetage 2 : M 10X1, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • Triscan A/S Flexible de frein Triscan A/S 8150 28248
    Triscan A/S Flexible de frein pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Space Wagon,Berline) & CITROËN: C6, C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : 8150 28248) Longueur 1/Longueur 2 : 303/233, Taraudage ou filetage 1 : F10x1, Taraudage ou filetage 2 : Banjo, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • TRW Amortisseurs TRW JGS238T
    TRW Amortisseurs pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline), 508 (Berline,Phase 2 Berline) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A PlancherCabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : JGS238T) gamme équipementier : TWIN, Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Poids : 3.9 kg, marque : TRW, avec consigne : non,
  • ATE Jeu de 4 plaquettes de frein ATE 13.0460-2892.2
    ATE Jeu de 4 plaquettes de frein pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Coupe,Berline), 607 (Phase 2) & CITROËN: C6, C5 (X7 Berline,X7 Tourer) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : 13.0460-2892.2) avantage produit : Témoin d'usure,accessoires de montage, Gamme : Origine, quantité : 4, épaisseur : 18.6 mm, longueur : 162.3 mm, hauteur : 79.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, accessoires de montage, plaquette de frein : oui, vis d'étrier de frein : oui, contacteur d'usure de plaquettes de frein : oui,
  • RECORD Amortisseurs RECORD 334568
    RECORD Amortisseurs pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 508 (Berline,Phase 2 Berline,SW,Phase 2 SW) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Cross Tourer,X7 Berline) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : 334568) gamme équipementier : MAXIGAZ, Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Garantie : 4 ans, Modèle d'amortisseur : Amortisseur sur ressort, marque : RECORD, avec consigne : non,
  • BOSCH Étrier de frein BOSCH 0 986 134 227
    BOSCH Étrier de frein pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : 0 986 134 227) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, fonction : frein de stationnement, matériau : aluminium, Numéro d'article en paire : 0 986 135 227, Diamètre du piston : 38.0 mm, Largeur intérieur : 60.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer :En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • FERODO Étrier de frein FERODO FCL694320
    FERODO Étrier de frein pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) & R.V.I.: Mascott & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : FCL694320) gamme équipementier : PREMIER, condition de la pièce : reconditionnée, fonction : frein de stationnement, matériau : aluminium moulé, Poids : 1.5 kg, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Numéro d'article en paire : FCL694319, Diamètre du piston 1 : 38.0 mm, Filetage de raccordement : M10X1, Taraudage ou filetage 1 : M10X1, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • FERODO Flexible de frein FERODO FHY2723
    FERODO Flexible de frein pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Space Wagon,Berline) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : FHY2723) emballage : sachet, Poids : 0.342 kg, Montage d'origine : BOSCH, Taraudage ou filetage 1 : Ø 10, Taraudage ou filetage 2 : M 10X1, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • MOOG Triangle de suspension MOOG PE-TC-10715
    MOOG Triangle de suspension pour CITROËN: C6, C5 (X7 Tourer,X7 Cross Tourer,X7 Berline) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 508 (Phase 2 SW,Berline,Phase 2 Berline,SW), 3008 (Phase 2) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & DS: DS5 & R.V.I.: Mascott (Ref : PE-TC-10715) emballage : boîte, type : bras, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • DAYCO Rotule de suspension DAYCO DSS1267
    DAYCO Rotule de suspension pour PEUGEOT: 508 (Berline,SW,Phase 2 SW,Phase 2 Berline), 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & CITROËN: C6, C5 (X7 Berline,X7 Tourer) & R.V.I.: Mascott (Ref : DSS1267) référence constructeur : 364069,364072, marque : DAYCO, avec consigne : non, but du produit : La rotule de suspension est responsable de la suspension verticale du véhicule ainsi que de la rotation des roues avant. Attachée à la roue par le porte moyeu (ou porte-fusée), elle assure la suspension côté roue tandis que le silentbloc de suspension fait le lien avec le châssis. Entre les deux, c'est le triangle qui fait l'interface avec plusieurs points de fixation. La rotule est un élément mobile protégé par un soufflet en caoutchouc., quand changer : Il n'existe pas de préconisations quand au changement d'une rotule de suspension. Des bruits de claquement intempestifs au niveau de la roue (notamment lors de passages sur une bande rugueuse, un ralentisseur ou un revêtement irrégulier) peuvent être le signe d'une rotule en mauvais état. Un contrôle visuel du soufflet (craquelé, percé) indique aussi qu'il est temps de changer de rotule., pourquoi changer : La rotule desuspension est une pièce de sécurité. Outre la suspension, elle est responsable de la direction de la roue et sa rupture peut entraîner des conséquences graves telles que la perte de contrôle du véhicule voire le détachement de la roue. Abîmée, elle risque également d'accélérer l'usure du pneu.
  • GALFER Disques de frein GALFER B1.G212-0162.1
    GALFER Disques de frein pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 607 (Phase 2), RCZ, 508 (Berline,Phase 2 SW,SW,Phase 2 Berline) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : B1.G212-0162.1) avantage produit : Traitement anti-corrosion, type : plein, quantité : 2, diamètre : 290.0 mm, diamètre intérieur : 151.2 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 35.0 mm, Marque de conformité : E1 90R-02C0165/1186, Alésage-Ø : 13.0 mm, Épaisseur minimum : 10.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 71.1 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, marque : GALFER, avec consigne : non,
  • TRW Étrier de frein TRW BHN822E
    TRW Étrier de frein pour CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) & PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & R.V.I.: Mascott & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : BHN822E) avec consigne : oui, condition de la pièce : reconditionnée, fonction : frein de stationnement, matériau : aluminium, type de montage : flottant, quantité : 1, Numéro d'article en paire : BHN823E, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : TRW, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • DAYCO Triangle de suspension DAYCO DSS2886
    DAYCO Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Coupe,Berline), 508 (SW,Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 SW) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Cross Tourer,X7 Tourer), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : DSS2886) type : bras, référence constructeur : 5175CF, marque : DAYCO, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • SNR Roulement de roue SNR R159.49
    SNR Roulement de roue pour PEUGEOT: 607 (Phase 2), 407 (Berline,Space Wagon), 508 (Phase 2 Berline,Phase 2 SW,SW,Berline) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : R159.49) quantité : 1, diamètre extérieur : 128.0, diamètre intérieur : 32.0, Info complémentaire : avec bague magnétique intégré, marque : SNR, avec consigne : non, moyeu de roue : oui, écrou, moyeu de roue : oui, couronne cible d'ABS : oui, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.
  • HELLA PAGID Disques de frein HELLA PAGID 8DD 355 110-801
    HELLA PAGID Disques de frein pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon), 508 (SW,Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 SW), 607 (Phase 2), RCZ & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : 8DD 355 110-801) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, diamètre : 290.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 35.0 mm, Poids : 4.9 kg, Épaisseur minimum : 10.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 05/07, Diamètre du centrage : 71.1 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, marque : HELLA PAGID, avec consigne : non, roulement de roue : non,
  • MONROE Amortisseurs MONROE 26671
    MONROE Amortisseurs pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Cross Tourer) & R.V.I.: Mascott & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : 26671) gamme équipementier : Original, Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Poids : 2.5 kg, Garantie : 5 ans de garantie avec acces. en cas de remplacem. p. paire, Diamètre de la tige du piston : 15.8 mm, Longueur 1 : 335.0 mm, Longueur 2 : 449.0 mm, marque : MONROE, avec consigne : non,
  • SKF Rotule de direction SKF VKDY 313039
    SKF Rotule de direction pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : VKDY 313039) Numéro d'article en paire : VKDY 313038, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : La rotule de direction est une articulation qui relie le porte-fusée à la crémaillère. Elle a pour rôle d'assurer la rigidité de la direction en fonction de la conduite. La biellette de direction est composée d'une rotule intérieure (rotule axiale) et d'une rotule de direction (extérieure). Elle est vissée sur la crémaillère et permet d'assurer le parallélisme des roues. C'est une pièce de sécurité qui est responsable du comportement des roues directrices et de la qualité/rapidité des réponses face aux changements de direction au même titre que les autres éléments du système de direction., quand changer : Il est conseillé de remplacer la rotule de direction tous les 100 000 kms. En dehors de cette fréquence conventionnelle, la rotule doit être changée dès que des signes d'usure apparaissent : vibrations dans la direction, bruits intempestifs, claquement de la roue, usure irrégulière du pneu, défauts dans la tenue de route, soufflet éventré, jeu latéral, direction imprécise. Un contrôle visuel peut être effectué lorsque les roues sont bien droites, en secouant également chaque rotule de manière à détecter un jeu éventuel., pourquoi changer : Une rotule de direction endommagée peut entraîner une perte de contrôle du véhicule, c'est pourquoi son changement est indispensable dès que des signes d'usure ou de défauts apparaissent. De surcroît, l'usure de la rotule peut entraîner des dommages supplémentaires sur l'équipement, notamment sur les pneus et la direction. Aussi, l'usure des pneus peut être prématurée et irrégulière, tandis qu'il est de plus en plus difficile de maintenir une trajectoire rectiligne lors de la conduite.
  • DAYCO Roulement de roue DAYCO KWD1087
    DAYCO Roulement de roue pour CITROËN: DS5, C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C4 (B7), DS4, C6 & PEUGEOT: 508 (Berline,Phase 2 Berline,SW,Phase 2 SW), 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), RCZ, 607 (Phase 2), 3008 (Phase 2), 308 (T7 5 Portes) & DS: DS5, DS4 (Crossback) & R.V.I.: Mascott & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : KWD1087) référence constructeur : 335082,335085, quantité : 1, Diamètre 2 : 1.0 mm, Nombre d'alésages : 45,00, Info complémentaire : avec capteur ABS intégré, marque : DAYCO, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.
  • SNRA Étrier de frein SNRA 1374600
    SNRA Étrier de frein pour PEUGEOT: 607 (Phase 2), 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,Phase 2), C6 & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : 1374600) Diamètre 1/diamètre 2 : 40/45, marque : SNRA, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • TEXTAR Disques de frein TEXTAR 92129503
    TEXTAR Disques de frein pour PEUGEOT: 607 (Phase 2), 407 (Coupe,Space Wagon,Berline) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : 92129503) avantage produit : Traitement anti-corrosion, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 330.0 mm, épaisseur : 30.0 mm, hauteur : 48.0 mm, Poids : 11.0 kg, Épaisseur minimum : 28.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 05/08, Diamètre du centrage : 71.1 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, marque : TEXTAR, avec consigne : non,
  • NSK Roulement de roue NSK KH10006
    NSK Roulement de roue pour CITROËN: DS4, C6, C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer), C4 (B7), DS5 & PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), RCZ, 508 (Phase 2 SW,Berline,SW,Phase 2 Berline), 3008 (Phase 2), 607 (Phase 2), 308 (CC,T7 5 Portes) & DS: DS5, DS4 (Crossback) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott(Ref : KH10006) gamme équipementier : ProKIT, quantité : 1, diamètre extérieur : 83.0 mm, diamètre intérieur : 45.0 mm, Info complémentaire : avec bague magnétique intégré, marque : NSK, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.
  • BOSCH Disques de frein BOSCH 0 986 479 194
    BOSCH Disques de frein pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline), 508 (Phase 2 SW,SW,Phase 2 Berline,Berline), RCZ, 607 (Phase 2) & CITROËN: C5 (X7 Cross Tourer,X7 Tourer,X7 Berline) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : 0 986 479 194) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, profil : lisse, type : plein, quantité : 2, diamètre : 290.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 35.0 mm, Épaisseur minimum : 10.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 71.07 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, roulement de roue : non,
  • LPR Disques de frein LPR P1005P
    LPR Disques de frein pour CITROËN: C5 (X7 Cross Tourer,X7 Berline,X7 Tourer) & PEUGEOT: 607 (Phase 2), RCZ, 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 508 (Phase 2 Berline,Phase 2 SW,SW,Berline) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : P1005P) Gamme : Origine, type : plein, quantité : 2, diamètre : 290.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 35.3 mm, Épaisseur minimum : 10.0 mm, Diamètre du centrage : 71.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : LPR, avec consigne : non, roulement de roue : non,
  • SKF Rotule de direction SKF VKDY 313023
    SKF Rotule de direction pour PEUGEOT: 407 (Berline,Coupe,Space Wagon) & CITROËN: C6 & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : VKDY 313023) Numéro d'article en paire : VKDY 313024, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : La rotule de direction est une articulation qui relie le porte-fusée à la crémaillère. Elle a pour rôle d'assurer la rigidité de la direction en fonction de la conduite. La biellette de direction est composée d'une rotule intérieure (rotule axiale) et d'une rotule de direction (extérieure). Elle est vissée sur la crémaillère et permet d'assurer le parallélisme des roues. C'est une pièce de sécurité qui est responsable du comportement des roues directrices et de la qualité/rapiditédes réponses face aux changements de direction au même titre que les autres éléments du système de direction., quand changer : Il est conseillé de remplacer la rotule de direction tous les 100 000 kms. En dehors de cette fréquence conventionnelle, la rotule doit être changée dès que des signes d'usure apparaissent : vibrations dans la direction, bruits intempestifs, claquement de la roue, usure irrégulière du pneu, défauts dans la tenue de route, soufflet éventré, jeu latéral, direction imprécise. Un contrôle visuel peut être effectué lorsque les roues sont bien droites, en secouant également chaque rotule de manière à détecter un jeu éventuel., pourquoi changer : Une rotule de direction endommagée peut entraîner une perte de contrôle du véhicule, c'est pourquoi son changement est indispensable dès que des signes d'usure ou de défauts apparaissent. De surcroît, l'usure de la rotule peut entraîner des dommages supplémentaires sur l'équipement, notamment sur les pneus et la direction. Aussi, l'usure des pneus peut être prématurée et irrégulière, tandis qu'il est de plus en plus difficile de maintenir une trajectoire rectiligne lors de la conduite.
  • OPEN PARTS Roulement de roue OPEN PARTS HBK5212.02
    OPEN PARTS Roulement de roue pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon), 607 (Phase 2), 508 (Phase 2 SW,Phase 2 Berline,Berline,SW) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Cross Tourer,X7 Tourer), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : HBK5212.02) quantité : 1, diamètre extérieur : 128.0 mm, diamètre intérieur : 32.0 mm, Espace entre les trous de fixation : 108.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, Info complémentaire : avec capteur ABS intégré, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.
  • VEMO Bobine d'allumage VEMO V22-70-0004
    VEMO Bobine d'allumage pour PEUGEOT: 206, 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Coupé,Phase 2 Coupé), 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 307 (Restylée,Restylée CC,CC), 607 (Phase 2), 807, 208 (Phase 2 3 Portes) & CITROËN: C4 (Coupé), C8 & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & TOYOTA: Corolla (210 UKP HB), Proace (Fourgon) & NISSAN: Qashqai (II J12) & BMW: X1 (E84), Serie 3 (Série 3 E46 Berline,Série 3 E91 LCI Touring), Serie 5 (Série 5 F10 Berline,Série 5 F11 Touring) & KIA: Ceed (SW Phase 2) & MITSUBISHI: ASX & RENAULT: Clio (II 3 portes) (Ref : V22-70-0004) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : Qualité VEMO originale, référence constructeur : 5970,A5, Poids : 1.74 kg, tension : 12.0 V, Système d'allumage à bobines : pour allumage électronique intégral (VZ), Bobine d'allumage : Cosse de bougie d'allumage comprise,Rail de bobines d'allumage, marque : VEMO, avec consigne : non, but du produit : La bobine d'allumage a pour rôle de fournir l'allumage et de participer à la combustion. Reliée à la bougie d'allumage, elle déclenche l'étincelle de la bougie par induction magnétique. L'enroulement basse tension (12 V) délivre une énergie magnétique à un second enroulement haute tension (environ 40 000 volts) suffisant pour produire l'étincelle et déclencher l'inflammation air/essence. Il existe plusieurs types de bobine selon le montage : la bougie est directement en contact avec la bobine, un fil relie les deux éléments, ou sur les plus anciens systèmes d'allumage, un ensemble doigt et tête fait la connexion., quand changer : Lorsque le véhicule perd en puissance de manière significative ou émet des gaz d'échappement noirs, la ou les bobines d'allumage peuvent être en cause. La perte de puissance peut se traduire par une conduite par à-coups ou par des difficultés d'accélération accompagnées de bruits intempestifs. Une valise électronique peut permettre d'effectuer un contrôle et déterminer la présence d'une défaillance. Aussi, de manière binaire, soit une bobine fonctionne parfaitement, soit elle est complètement hors service. Ainsi, un fonctionnement capricieux (attente du refroidissement moteur par ex.) indique qu'il existe plusieurs bobines et que certaines sont hors service. , pourquoi changer : La bobine est responsable de l'allumage et de la combustion moteur. Il n'y a pas de demi-mesure quant à son fonctionnement car un véhicule équipé que d'une seule bobine ne démarrera pas si celle-ci est défaillante. Un véhicule équipé de plusieurs bobines démarrera difficilement et aura des problèmes d'accélération si au moins l'une d'entre elles est défaillante. Cela entravera la conduite, ce qui peut représenter un danger et même endommager voire détruire le catalyseur quand le véhicule en est équipé.
  • ELSTOCK Étrier de frein ELSTOCK 87-1625
    ELSTOCK Étrier de frein pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & R.V.I.: Mascott & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) (Ref : 87-1625) condition de la pièce : reconditionnée, fonction : frein de stationnement, matériau : aluminium, Poids : 1.5 kg, Numéro d'article en paire : 86-1625, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ELSTOCK, avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • BOSCH Jeu de 4 plaquettes de frein BOSCH 0 986 494 098
    BOSCH Jeu de 4 plaquettes de frein pour CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer), C6 & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Coupe,Berline), 607 (Phase 2) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : 0 986 494 098) avantage produit : Témoin d'usure,accessoires de montage, Gamme : Origine, matériau : métal fritté, quantité : 4, épaisseur : 18.5 mm, longueur : 162.4 mm, hauteur : 79.1 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, accessoires de montage, plaquette de frein : oui, vis d'étrier de frein : oui, contacteur d'usure de plaquettes de frein : oui,
  • OPEN PARTS Disques de frein OPEN PARTS BDR2034.10
    OPEN PARTS Disques de frein pour OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon), 607 (Phase 2), 508 (SW,Phase 2 SW,Phase 2 Berline,Berline), RCZ & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) & R.V.I.: Mascott (Ref : BDR2034.10) avantage produit : Traitement anti-corrosion, type : plein, quantité : 2, diamètre : 290.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 35.0 mm, Épaisseur minimum : 10.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 71.0 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non,
  • TRW Amortisseurs TRW JGS253T
    TRW Amortisseurs pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : JGS253T) gamme équipementier : TWIN, Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, marque : TRW, avec consigne : non,
  • DELPHI Disques de frein DELPHI BG9844
    DELPHI Disques de frein pour CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & PEUGEOT: 407 (Coupe,Berline,Space Wagon), 607 (Phase 2) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : BG9844) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 330.0 mm, épaisseur : 30.0 mm, hauteur : 48.0 mm, Marque de conformité : E1 90R-02C0289/1699, Épaisseur minimum : 28.0 mm, Traitement : non-traité, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 71.0 mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, roulement de roue : non, couronne cible d'ABS : non,
  • SKF Triangle de suspension SKF VKDS 323095
    SKF Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 508 (Phase 2 SW,SW,Phase 2 Berline,Berline) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : VKDS 323095) matériau : aluminium, type : bras, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • ATE Flexible de frein ATE 24.5161-0314.3
    ATE Flexible de frein pour CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : 24.5161-0314.3) longueur : 310.0 mm, Filetage : M10x1, Longueur 2 : 275.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour cefaire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 211855
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 508 (SW,Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 SW,II SW,II Berline) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Cross Tourer,X7 Berline), C6 & R.V.I.: Mascott (Ref : 211855) matériau : aluminium, type : bras, longueur : 287.0 mm, Poids : 2.709 kg, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • ATE Étrier de frein ATE 24.3387-1708.7
    ATE Étrier de frein pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : 24.3387-1708.7) type de montage : flottant, quantité : 1, Numéro d'article en paire : 24.3387-1707.7, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • MOOG Triangle de suspension MOOG PE-TC-13589
    MOOG Triangle de suspension pour PEUGEOT: 508 (Berline,SW,Phase 2 SW,Phase 2 Berline), 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Cross Tourer,X7 Berline), C6 (Ref : PE-TC-13589) type : bras, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • MAGNETI MARELLI Sonde lambda MAGNETI MARELLI 466016355122
    MAGNETI MARELLI Sonde lambda pour MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q) & CITROËN: C5 (Phase 2,Phase 2 Break,Break) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : 466016355122) chauffé : oui, longueur : 1860.0 mm, Nombre de conduites : 4, Résistance : 9.0 ohm, Longueur de câble : 1860.0 mm, Nombre de conducteurs : 4, marque : MAGNETI MARELLI, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assurele respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir : les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • DELPHI Triangle de suspension DELPHI TC2139
    DELPHI Triangle de suspension pour CITROËN: C6 & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 508 (Phase 2 SW,Phase 2 Berline,Berline,SW) & R.V.I.: Mascott & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : TC2139) matériau : aluminium, type : bras, longueur : 410.0 mm, Largeur : 390.0 mm, Hauteur : 65.0 mm, Taraudage ou filetage 2 : Without Ball Joint, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • MOOG Triangle de suspension MOOG PE-TC-8471
    MOOG Triangle de suspension pour CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Coupe,Berline), 508 (Phase 2 SW,Phase 2 Berline,SW,Berline) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : PE-TC-8471) emballage : boîte, type : bras, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • FERODO Flexible de frein FERODO FHY2660
    FERODO Flexible de frein pour OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & CITROËN: C6 & R.V.I.: Mascott (Ref : FHY2660) emballage : sachet, Poids : 0.387 kg, Montage d'origine : BOSCH, Taraudage ou filetage 1 : Ø 10, Taraudage ou filetage 2 : M 10X1, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • Blue Print Disques de frein Blue Print ADP154348
    Blue Print Disques de frein pour PEUGEOT: 607 (Phase 2), 407 (Space Wagon,Coupe,Berline) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer), C6 & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : ADP154348) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 330.0 mm, épaisseur : 30.0 mm, Poids : 11.3 kg, Nombre de trous de fixation : 3, Épaisseur : 48.0 mm, Épaisseur minimum : 28.0 mm, Diamètre du centrage : 71.1 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : Blue Print, avec consigne : non,
  • Triscan A/S Flexible de frein Triscan A/S 8150 28249
    Triscan A/S Flexible de frein pour CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer), C6 & PEUGEOT: 407 (Berline,Coupe,Space Wagon) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : 8150 28249) Longueur 1/Longueur 2 : 303/233, Taraudage ou filetage 1 : F10x1, Taraudage ou filetage 2 : Banjo, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • Frig Air S.p.A. Radiateur moteur Frig Air S.p.A. 0108.3074
    Frig Air S.p.A. Radiateur moteur pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & CITROËN: C5 (Phase 2,Phase 2 Break) (Ref : 0108.3074) épaisseur : 27.0 mm, largeur : 557.0 mm, hauteur : 380.0 mm, Longueur de filet : 380.0 mm, Largeur de filet : 557.0 mm, Profondeur de filet : 27.0 mm, marque : Frig Air S.p.A., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • FTE automotive GmbH Flexible de frein FTE automotive GmbH 275E.865E.1.4
    FTE automotive GmbH Flexible de frein pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Berline,Space Wagon) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : 275E.865E.1.4) Longueur 1 : 275.0 mm, Longueur 2 : 225.0 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 211839
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 508 (SW,Berline,Phase 2 SW,Phase 2 Berline,II SW,II Berline), 3008 (Phase 2) & CITROËN: C6, C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & DS: DS5 & R.V.I.: Mascott (Ref : 211839) matériau : aluminium, type : bras, longueur : 382.0 mm, Poids : 0.753 kg, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • QUINTON HAZELL Triangle de suspension QUINTON HAZELL QSA2784S
    QUINTON HAZELL Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Coupe,Berline), 508 (SW,Phase 2 Berline,Phase 2 SW,Berline) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Cross Tourer,X7 Tourer) (Ref : QSA2784S) type : bras, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • TRW Étrier de frein TRW BHN822
    TRW Étrier de frein pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) & R.V.I.: Mascott (Ref : BHN822) fonction : frein de stationnement, matériau : aluminium, type de montage : flottant, Numéro d'article en paire : BHN823, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • FERODO Disques de frein FERODO DDF1747C-1
    FERODO Disques de frein pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Space Wagon,Berline) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : DDF1747C-1) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 330.0 mm, épaisseur : 30.0 mm, hauteur : 48.0 mm, Poids : 20.7 kg, Épaisseur minimum : 28.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 71.0 mm, Couple de serrage : 90.0 Nm, marque : FERODO, avec consigne : non, vis de maintien disque de frein : non,
  • MOOG Rotule de suspension MOOG PE-BJ-3322
    MOOG Rotule de suspension pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Coupe,Berline), 508 (SW,Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 SW) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III surbase H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : PE-BJ-3322) emballage : boîte, quantité : 1, longueur : 72.5 mm, Filetage : M14X1.5, Dimension du cône : 17.5 mm, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : La rotule de suspension est responsable de la suspension verticale du véhicule ainsi que de la rotation des roues avant. Attachée à la roue par le porte moyeu (ou porte-fusée), elle assure la suspension côté roue tandis que le silentbloc de suspension fait le lien avec le châssis. Entre les deux, c'est le triangle qui fait l'interface avec plusieurs points de fixation. La rotule est un élément mobile protégé par un soufflet en caoutchouc., quand changer : Il n'existe pas de préconisations quand au changement d'une rotule de suspension. Des bruits de claquement intempestifs au niveau de la roue (notamment lors de passages sur une bande rugueuse, un ralentisseur ou un revêtement irrégulier) peuvent être le signe d'une rotule en mauvais état. Un contrôle visuel du soufflet (craquelé, percé) indique aussi qu'il est temps de changer de rotule., pourquoi changer : La rotule de suspension est une pièce de sécurité. Outre la suspension, elle est responsable de la direction de la roue et sa rupture peut entraîner des conséquences graves telles que la perte de contrôle du véhicule voire le détachement de la roue. Abîmée, elle risque également d'accélérer l'usure du pneu.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 522282
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Étrier de frein pour CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) & PEUGEOT: 407 (Coupe,Space Wagon,Berline) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : 522282) matériau : aluminium, Espace entre les trous de fixation : 118.0 mm, Numéro d'article en paire : 522281, Diamètre du piston : 38.0 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, kit de réparation d'étrier de frein : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • KALE Radiateur moteur KALE 241200
    KALE Radiateur moteur pour CITROËN: C5 (X7 Berline,Phase 2,X7 Tourer,Phase 2 Break) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : 241200) Longueur de filet : 552.0 mm, Largeur de filet : 380.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : KALE, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • MAHLE Aftermarket Radiateur moteur MAHLE Aftermarket CR 1144 000P
    MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour CITROËN: C5 (Phase 2 Break,X7 Tourer,X7 Berline,Phase 2) & PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 2008 (A94 5HB) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : CR 1144 000P) gamme équipementier : BEHR *** PREMIUM LINE ***, type : soudé, Longueur de filet : 552.0 mm, Largeur de filet : 380.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • MAHLE Aftermarket Radiateur moteur MAHLE Aftermarket CR 801 000S
    MAHLE Aftermarket Radiateur moteur pour CITROËN: C5 (Phase 2 Break,X7 Tourer,X7 Berline,Phase 2), C6 & PEUGEOT: 407 (Coupe,Space Wagon,Berline) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : CR 801 000S) gamme équipementier : BEHR, type : soudé, Longueur de filet : 688.0 mm, Largeur de filet : 380.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • LEMFÖRDER Triangle de suspension LEMFÖRDER 34382 01
    LEMFÖRDER Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Berline,Space Wagon) & CITROËN: C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : 34382 01) type : bras, marque : LEMFÖRDER, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • Triscan A/S Jeu de 4 plaquettes de frein Triscan A/S 8110 28037
    Triscan A/S Jeu de 4 plaquettes de frein pour OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 607 (Phase 2) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline), C6 (Ref : 8110 28037) avantage produit : Témoin d'usure, quantité : 4, épaisseur : 18.5 mm, longueur : 162.4 mm, hauteur : 79.0 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, contacteur d'usure de plaquettes de frein : oui,
  • DA SILVA S.A.S. Étrier de frein DA SILVA S.A.S. ET8544
    DA SILVA S.A.S. Étrier de frein pour CITROËN: C6, C5 (X7 Berline,X7 Tourer,Phase 2) & PEUGEOT: 607 (Phase 2), 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & HONDA: Civic (EP 5 portes), Stream (Ref : ET8544) gamme équipementier : JDH AUTOMOTIVE, condition de la pièce: reconditionnée, Numéro d'article en paire : ET8542, Diamètre du piston : 40.0 mm, Diamètre du piston 2 : 45.0 mm, marque : DA SILVA S.A.S., avec consigne : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • FAG Roulement de roue FAG 713 6405 10
    FAG Roulement de roue pour CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer), C6 & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline), 508 (Berline,Phase 2 SW,Phase 2 Berline,SW), 607 (Phase 2) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : 713 6405 10) quantité : 1, diamètre extérieur : 128.0 mm, diamètre intérieur : 32.0 mm, marque : FAG, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativement facile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.
  • TRW Disques de frein TRW DF4748S
    TRW Disques de frein pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 607 (Phase 2) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : DF4748S) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, couleur : noir, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 330.0 mm, épaisseur : 30.0 mm, hauteur : 48.0 mm, Filetage : 13,3, Épaisseur minimum : 28.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 71.0 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, marque : TRW, avec consigne : non,
  • AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur AVA Deutschland GmbH PEA2256
    AVA Deutschland GmbH Radiateur moteur pour CITROËN: C5 (Phase 2,Phase 2 Break,X7 Berline,X7 Tourer), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) (Ref : PEA2256) type : soudé, Longueur de filet : 380.0 mm, Largeur de filet : 692.0 mm, Profondeur de filet : 26.0 mm, marque : AVA Deutschland GmbH, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateursous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • ATE Jeu de 4 plaquettes de frein ATE 13.0460-2893.2
    ATE Jeu de 4 plaquettes de frein pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 607 (Phase 2) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : 13.0460-2893.2) Gamme : Origine, quantité : 4, épaisseur : 17.7 mm, longueur : 86.1 mm, hauteur : 56.9 mm, marque : ATE, avec consigne : non, vis d'étrier de frein : oui, contacteur d'usure de plaquettes de frein : non,
  • DELPHI Triangle de suspension DELPHI TC3877
    DELPHI Triangle de suspension pour PEUGEOT: 508 (Phase 2 SW,Berline,SW,Phase 2 Berline), 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 3008 (Phase 2) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6, DS5 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott & DS: DS5 (Ref : TC3877) type : bras, longueur : 460.0 mm, Largeur : 100.0 mm, Hauteur : 78.0 mm, Taraudage ou filetage 2 : Bush Ø14.5/Ø12.5mm, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • ORIGINAL BIRTH Triangle de suspension ORIGINAL BIRTH BR1827
    ORIGINAL BIRTH Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 508 (SW,Phase 2 Berline,Berline,Phase 2 SW) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & R.V.I.: Mascott & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : BR1827) type : bras, marque : ORIGINAL BIRTH, avec consigne : non, rotule de suspension : oui, silentbloc de triangle, bras de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillanteoblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • DELPHI Triangle de suspension DELPHI TC2140
    DELPHI Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Space Wagon,Berline), 508 (SW,Phase 2 SW,Berline,Phase 2 Berline) & CITROËN: C6 & R.V.I.: Mascott & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : TC2140) matériau : aluminium, type : bras, longueur : 410.0 mm, Largeur : 390.0 mm, Hauteur : 65.0 mm, Taraudage ou filetage 2 : Without Ball Joint, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • SIDEM Triangle de suspension SIDEM 53173
    SIDEM Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Space Wagon,Berline), 508 (Phase 2 SW,SW,Phase 2 Berline,Berline) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : 53173) matériau : acier, type : bras, longueur : 312.0 mm, marque : SIDEM, avec consigne : non, rotule de suspension : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usantplus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • SKF Rotule de suspension SKF VKD 13500
    SKF Rotule de suspension pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & CITROËN: C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : VKD 13500) quantité : 1, diamètre intérieur : 27.0 mm, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : La rotule de suspension est responsable de la suspension verticale du véhicule ainsi que de la rotation des roues avant. Attachée à la roue par le porte moyeu (ou porte-fusée), elle assure la suspension côté roue tandis que le silentbloc de suspension fait le lien avec le châssis. Entre les deux, c'est le triangle qui fait l'interface avec plusieurs points de fixation. La rotule est un élément mobile protégé par un soufflet en caoutchouc., quand changer : Il n'existe pas de préconisations quand au changement d'une rotule de suspension. Des bruits de claquement intempestifs au niveau de la roue (notamment lors de passages sur une bande rugueuse, un ralentisseur ou un revêtement irrégulier) peuvent être le signe d'une rotule en mauvais état. Un contrôle visuel du soufflet (craquelé, percé) indique aussi qu'il est temps de changer de rotule., pourquoi changer : La rotule de suspension est une pièce de sécurité. Outre la suspension, elle est responsable de la direction de la roue et sa rupture peut entraîner des conséquences graves telles que la perte de contrôle du véhicule voire le détachement de la roue. Abîmée, elle risque également d'accélérer l'usure du pneu.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41313
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour PEUGEOT: 508 (Berline,SW,Phase 2 Berline,Phase 2 SW), 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Cross Tourer,X7 Tourer), C6 & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : 41313) matériau : aluminium, Poids : 0.67 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 43.2 mm, Longueur 2 : 125.8 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • SASIC Triangle de suspension SASIC 5213J63
    SASIC Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 508 (SW,Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 SW) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,Phase 2 Break,X7 Cross Tourer,Phase 2), C6 & R.V.I.: Mascott (Ref : 5213J63) type : triangle, référence constructeur : 3521J6, marque : SASIC, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • PURFLUX Filtre d'habitacle PURFLUX AHC272
    PURFLUX Filtre d'habitacle pour CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : AHC272) pièce neuve d'origine. Gamme : Charbon actif, épaisseur : 32.0 mm, largeur : 196.0 mm, longueur : 268.0 mm, marque : PURFLUX, avec consigne : non, but du produit : Le filtre d'habitacle, intégré au circuit de ventilation/chauffage ou de climatisation de votre voiture, a pour fonction de filtrer l'air extérieur avant qu'il ne pénètre dans l'habitacle. Les modèles les plus courants, dits filtres à pollen, retiennent simplement les poussières et autres particules indésirables. Un filtre plus perfectionné, à charbon actif, atténuera également le passage des gaz polluants et des odeurs. Traité au polyphénol, il neutralisera davantage les allergènes. Selon le type de votre véhicule, le filtre est accessible par l'habitacle (souvent derrière la boîte à gants), ou bien par le compartiment moteur., quand changer : Certains constructeurs préconisent un remplacement du filtre d'habitacle tous les 15000 km ou chaque année. Des conditions de circulation majoritairement urbaines accéléreront généralement son encrassement, lequel se traduira le plus souvent par des odeurs désagréables dans l'habitacle au lancement de la ventilation. Celle-ci sera moins efficace, ainsi que votre climatisation si vous en êtes équipé. Tous ces signes doivent vous inciter au contrôle du filtre et à son éventuel renouvellement., pourquoi changer : L'encrassement de votre filtre à pollen ou à charbon actif diminue progressivement le flux d'air apporté par la ventilation. Le désembuage, notamment, sera moins efficace, au préjudice de la visibilité. Il y aura en outre prolifération de bactéries et de moisissures dans le circuit, responsables de mauvaises odeurs dans l'habitacle et de réactions allergiques. Un filtre obstrué peut également provoquer à terme des dommages importants sur votre système de ventilation en créant une sorte de bouchon n'alimentant plus le pulseur de chauffage.
  • FEBI BILSTEIN Roulement de roue FEBI BILSTEIN 29394
    FEBI BILSTEIN Roulement de roue pour CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 508 (Berline,SW,Phase 2 Berline,Phase 2 SW), 607 (Phase 2) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : 29394) référence constructeur : 3748.87, quantité : 1, diamètre extérieur : 128.0 mm, diamètre intérieur : 32.0 mm, Poids : 1.61 kg, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Type de suspension : Roulement à billes à contact oblique, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Entre le porte-fusée et le moyeu de roue, le roulement de roue assure la rotation des roues. Il est conçu de manière à répondre à plusieurs contraintes telles que la résistance au démarrage ou la charge admise. Aussi, une faible résistance au roulement permet de réaliser des économies de carburant et d'optimiser la durée de vie des pneus, et le roulement de roue contribue à cette faible résistance. Il est constitué d'une bague extérieure et intérieure, d'une ou plusieurs cages contenants des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est maintenue en place via le porte-fusée alors que la bague intérieure est libre et est insérée dans le moyeu de roue ou le tambour de frein. Sur les derniers modèles, il peut être intégré aux disques de frein, et muni d'une bague d'impulsion magnétique servant au signal ABS., quand changer : Le roulement de roue à une durée de vie d'environ 150 000 km. Il est à surveiller lorsque il émet un ronronnement inhabituel. Indice clé : celui-ci est proportionnel à la vitesse, c'est pourquoi un roulement défaillant est relativementfacile à identifier. Un ronronnement latéral (à droite dans les virages à gauche et vice-versa) peut aussi être le signe d'un roulement de roue défectueux. Lors du contrôle, il s'agit d'évaluer le jeu du roulement afin de connaître le degré d'urgence du remplacement. Résistant à l'usure, le roulement est lubrifié uniquement pour prévenir la rouille. Seul une déformation naturelle ou un choc peuvent entraver sa durée de vie. , pourquoi changer : Un roulement défectueux peut se détacher, tout comme le moyeu de roue sur lequel il est monté. Le moyeu étant le support essentiel de la roue, le roulement de roue est une pièce de sécurité qui doit être changé dès qu'un défaut est identifié.
  • TEXTAR Disques de frein TEXTAR 92129500
    TEXTAR Disques de frein pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 607 (Phase 2) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : 92129500) type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 330.0 mm, épaisseur : 30.0 mm, hauteur : 48.0 mm, Poids : 11.0 kg, Épaisseur minimum : 28.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 05/08, Diamètre du centrage : 71.1 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, marque : TEXTAR, avec consigne : non,
  • MOOG Triangle de suspension MOOG PE-TC-5755
    MOOG Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : PE-TC-5755) emballage : boîte, type : bras, marque : MOOG, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu.,pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • BOSCH Filtre d'habitacle BOSCH 1 987 432 311
    BOSCH Filtre d'habitacle pour CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & OPEL: Astra (Classic III sur base H BreakL35 - L70) (Ref : 1 987 432 311) pièce neuve d'origine. Gamme : Charbon actif, quantité : 1, épaisseur : 32.0 mm, largeur : 196.0 mm, longueur : 270.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le filtre d'habitacle, intégré au circuit de ventilation/chauffage ou de climatisation de votre voiture, a pour fonction de filtrer l'air extérieur avant qu'il ne pénètre dans l'habitacle. Les modèles les plus courants, dits filtres à pollen, retiennent simplement les poussières et autres particules indésirables. Un filtre plus perfectionné, à charbon actif, atténuera également le passage des gaz polluants et des odeurs. Traité au polyphénol, il neutralisera davantage les allergènes. Selon le type de votre véhicule, le filtre est accessible par l'habitacle (souvent derrière la boîte à gants), ou bien par le compartiment moteur., quand changer : Certains constructeurs préconisent un remplacement du filtre d'habitacle tous les 15000 km ou chaque année. Des conditions de circulation majoritairement urbaines accéléreront généralement son encrassement, lequel se traduira le plus souvent par des odeurs désagréables dans l'habitacle au lancement de la ventilation. Celle-ci sera moins efficace, ainsi que votre climatisation si vous en êtes équipé. Tous ces signes doivent vous inciter au contrôle du filtre et à son éventuel renouvellement., pourquoi changer : L'encrassement de votre filtre à pollen ou à charbon actif diminue progressivement le flux d'air apporté par la ventilation. Le désembuage, notamment, sera moins efficace, au préjudice de la visibilité. Il y aura en outre prolifération de bactéries et de moisissures dans le circuit, responsables de mauvaises odeurs dans l'habitacle et de réactions allergiques. Un filtre obstrué peut également provoquer à terme des dommages importants sur votre système de ventilation en créant une sorte de bouchon n'alimentant plus le pulseur de chauffage.
  • HELLA PAGID Jeu de 4 plaquettes de frein HELLA PAGID 8DB 355 011-491
    HELLA PAGID Jeu de 4 plaquettes de frein pour CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer), C6 & PEUGEOT: 407 (Coupe,Berline,Space Wagon), 607 (Phase 2) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : 8DB 355 011-491) avantage produit : Témoin d'usure,accessoires de montage, Gamme : Origine, quantité : 4, épaisseur : 18.2 mm, longueur : 162.5 mm, hauteur : 79.2 mm, marque : HELLA PAGID, avec consigne : non, accessoires de montage, plaquette de frein : oui, contacteur d'usure de plaquettes de frein : oui,
  • VALEO Disques de frein VALEO 186747
    VALEO Disques de frein pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline), 607 (Phase 2), 508 (Phase 2 SW,Phase 2 Berline,SW,Berline), RCZ & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) & R.V.I.: Mascott (Ref : 186747) Gamme : Origine, profil : lisse, type : plein, quantité : 2, diamètre : 290.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 35.0 mm, Poids : 10.1 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Épaisseur minimum : 10.0 mm, Diamètre du centrage : 71.07 mm, Jante, nombre de trous : 5, marque : VALEO, avec consigne : non, roulement de roue : non,
  • CHAMPION Disques de frein CHAMPION 562253CH
    CHAMPION Disques de frein pour CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline), 508 (Berline,SW,Phase 2 Berline,Phase 2 SW), 607 (Phase 2), RCZ & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott & SAAB: 9-5 (FL Berline) (Ref : 562253CH) emballage : boîte, type : plein, quantité : 2, diamètre : 290.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 35.0 mm, Poids : 10.14 kg, Épaisseur minimum : 10.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 71.0 mm, Couple de serrage : 90.0 Nm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, Unité quantitative : Jeu, marque : CHAMPION, avec consigne : non, vis de maintien disque de frein : non,
  • QUINTON HAZELL Amortisseurs QUINTON HAZELL QAG879026
    QUINTON HAZELL Amortisseurs pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : QAG879026) Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Jambe de suspension, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non,
  • VALEO Jeu de 4 plaquettes de frein VALEO 598664
    VALEO Jeu de 4 plaquettes de frein pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 607 (Phase 2) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : 598664) Gamme : Origine, quantité : 4, épaisseur : 17.8 mm, longueur : 85.9 mm, hauteur : 56.7 mm, Poids : 1.02 kg, marque : VALEO, avec consigne : non, contacteur d'usure de plaquettes de frein : non,
  • QUINTON HAZELL Rotule de suspension QUINTON HAZELL QSJ3316S
    QUINTON HAZELL Rotule de suspension pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Space Wagon,Berline), 508 (Phase 2 Berline,Phase 2 SW,Berline,SW) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 (Ref : QSJ3316S) montage d'origine : VH10 Suspension, quantité : 1, Taraudage ou filetage 1 : Without Ball Joint, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : La rotule de suspension est responsable de la suspension verticale du véhicule ainsi que de la rotation des roues avant. Attachée à la roue par le porte moyeu (ou porte-fusée), elle assure la suspension côté roue tandis que le silentbloc de suspension fait le lien avec le châssis. Entre les deux, c'est le triangle qui fait l'interface avec plusieurs points de fixation. La rotule est un élément mobile protégé par un soufflet en caoutchouc., quand changer : Il n'existe pas de préconisations quand au changement d'une rotule de suspension. Des bruits de claquement intempestifs au niveau de la roue (notamment lors de passages sur une bande rugueuse, un ralentisseur ou un revêtement irrégulier) peuvent être le signe d'une rotule en mauvais état. Un contrôle visuel du soufflet (craquelé, percé) indique aussi qu'il est temps de changer de rotule., pourquoi changer : La rotule de suspension est une pièce de sécurité. Outre la suspension, elle est responsable de la direction de la roue et sa rupture peut entraîner des conséquences graves telles que la perte de contrôle du véhicule voire le détachement de la roue. Abîmée, elle risque également d'accélérer l'usure du pneu.
  • MONROE Amortisseurs MONROE 26670
    MONROE Amortisseurs pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline) & R.V.I.: Mascott & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : 26670) gamme équipementier : Original, Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Poids : 2.6 kg, Garantie : 5 ans de garantie avec acces. en cas de remplacem. p. paire, Diamètre de la tige du piston : 15.8 mm, Modèle d'amortisseur : Amortisseur sur ressort, Système d'amortisseur : Système bitube, Alésage-Ø : 35.0 mm, Longueur 1 : 345.0 mm, Longueur 2 : 496.0 mm, marque : MONROE, avec consigne : non,
  • Triscan A/S Biellette de barre stabilisatrice Triscan A/S 8500 28572
    Triscan A/S Biellette de barre stabilisatrice pour PEUGEOT: 508 (Phase 2 SW,Phase 2 Berline,SW,Berline), 407 (Berline,Coupe,Space Wagon) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : 8500 28572) longueur : 277.0 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Une biellette de barre stabilisatrice relie la carrosserie au châssis. Elle est fixée d'un côté à la barre stabilisatrice et de l'autre au triangle ou à l'amortisseur selon les véhicules. La biellette de barre stabilisatrice permet la liaison permanente entre la barre stabilisatrice et la suspension dans toutes les situations, en virage et dévers par exemple. Sa fonction est donc de contribuer à la stabilité et à la tenue de route de la voiture., quand changer : Il n'y a pas de préconisation particulière quant au changement de la biellette de barre stabilisatrice. Néanmoins, dans un environnement de routes escarpées où les virages sont exceptionnellement nombreux, la durée de vie de la biellette peut être raccourcis. En outre, une usure entraîne des claquements audibles en ligne droite, sur petites bosses ou ralentisseurs. Un jeu peut aussi faire l'objet d'un remplacement, notamment lorsqu'il survient au niveau du silentbloc., pourquoi changer : La biellette de barre stabilisatrice contribue au confort de conduite en réduisant les balancements et optimise la stabilité dans les virages. Elle a ainsi pour rôle de contribuer à la sécurité du conducteur, et son remplacement ne doit pas être pris à la légère. A terme, un défaut peut endommager le système de suspension auquel elle est rattachée, d'où un besoin de vigilance accrue.
  • SKF Rotule de suspension SKF VKD 13501
    SKF Rotule de suspension pour PEUGEOT: 508 (Berline,SW,Phase 2 Berline,Phase 2 SW), 407 (Space Wagon,Berline,Coupe) & CITROËN: C6, C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : VKD 13501) quantité : 1, marque : SKF, avec consigne : non, but du produit : La rotule de suspension est responsable de la suspension verticale du véhicule ainsi que de la rotation des roues avant. Attachée à la roue par le porte moyeu (ou porte-fusée), elle assure la suspension côté roue tandis que le silentbloc de suspension fait le lien avec le châssis. Entre les deux, c'est le triangle qui fait l'interface avec plusieurs points de fixation. La rotule est un élément mobile protégé par un soufflet en caoutchouc., quand changer : Il n'existe pas de préconisations quand au changement d'une rotule de suspension. Des bruits de claquement intempestifs au niveau de la roue (notamment lors de passages sur une bande rugueuse, un ralentisseur ou un revêtement irrégulier) peuvent être le signe d'une rotule en mauvais état. Un contrôle visuel du soufflet (craquelé, percé) indique aussi qu'il est temps de changer de rotule., pourquoi changer : La rotule de suspension est une pièce de sécurité. Outre la suspension, elle est responsable de la direction de la roue et sa rupture peut entraîner des conséquences graves telles que la perte de contrôle du véhicule voire le détachement de la roue. Abîmée, elle risque également d'accélérer l'usure du pneu.
  • SACHS Amortisseurs SACHS 313 562
    SACHS Amortisseurs pour OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline) & R.V.I.: Mascott (Ref : 313 562) Gamme : Origine, technologie : gaz, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, Système d'amortisseur : Système bitube, marque : SACHS, avec consigne : non,
  • BOUGICORD Bobine d'allumage BOUGICORD 155031
    BOUGICORD Bobine d'allumage pour NISSAN: Qashqai (II J12) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline), 406 (Phase 2 Berline,Phase 2 Break,Phase 2 Coupé,Coupé), 607 (Phase 2), 307 (Restylée,Restylée CC,CC), 206, 208 (Phase 2 3 Portes), 807 & BMW: Serie 5 (Série 5 F10 Berline,Série 5 F11 Touring), Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E46 Berline), X1 (E84) & KIA: Ceed (SW Phase 2) & MITSUBISHI: ASX & RENAULT: Clio (II 3 portes) & TOYOTA: Proace (Fourgon), Corolla (210 UKP HB) & CITROËN: C8, C4 (Coupé) (Ref : 155031) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EFI - BOUGICORD, Garantie : 5 ans de garantie, marque : BOUGICORD, avec consigne : non, but du produit : La bobine d'allumage a pour rôle de fournir l'allumage et de participer à la combustion. Reliée à la bougie d'allumage, elle déclenche l'étincelle de la bougie par induction magnétique. L'enroulement basse tension (12 V) délivre une énergie magnétique à un second enroulement haute tension (environ 40 000 volts) suffisant pour produire l'étincelle et déclencher l'inflammation air/essence. Il existe plusieurs types de bobine selon le montage : la bougie est directement en contact avec la bobine, un fil relie les deux éléments, ou sur les plus anciens systèmes d'allumage, un ensemble doigt et tête fait la connexion., quand changer : Lorsque le véhicule perd en puissance de manière significative ou émet des gaz d'échappement noirs, la ou les bobines d'allumage peuvent être en cause. La perte de puissance peut se traduire par une conduite par à-coups ou par des difficultés d'accélération accompagnées de bruits intempestifs. Une valise électronique peut permettre d'effectuer un contrôle et déterminer la présence d'une défaillance. Aussi, de manière binaire, soit une bobine fonctionne parfaitement, soit elle est complètement hors service. Ainsi, un fonctionnement capricieux (attente du refroidissement moteur par ex.) indique qu'il existe plusieurs bobines et que certaines sont hors service. , pourquoi changer : La bobine est responsable de l'allumage et de la combustion moteur. Il n'y a pas de demi-mesure quant à son fonctionnement car un véhicule équipé que d'une seule bobine ne démarrera pas si celle-ci est défaillante. Un véhicule équipé de plusieurs bobines démarrera difficilement et aura des problèmes d'accélération si au moins l'une d'entre elles est défaillante. Cela entravera la conduite, ce qui peut représenter un danger et même endommager voire détruire le catalyseur quand le véhicule en est équipé.
  • Triscan A/S Étrier de frein Triscan A/S 8170 343655
    Triscan A/S Étrier de frein pour PEUGEOT: 407 (Berline,Coupe,Space Wagon) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : 8170 343655) condition de la pièce : reconditionnée, Numéro d'article en paire : 343654, Épaisseur du disque de frein : 12.0 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, joint de piston d'étrier de frein : oui, kit de réparation d'étrier de frein : oui, but du produit : Essentiel pour le ralentissement du véhicule, l'étrier de frein permet aux plaquettes de pincer le disque de frein plus ou moins fort suivant la pression exercée sur la pédale. C'est un dispositif actif de contrôle de la vitesse et assure la sécurité du conducteur et de ses passagers ainsi que des autres usagers de la route. Fabriqué dans des matériaux d'une forte amplitude thermique (fonte, acier, céramique, alliage d'aluminium ou carbone), il résiste à des efforts répétés pouvant porter la température à sa surface à plus de 500 degrés Celsius. Il se décline en modèles « flottants », montés couramment sur les voitures de série, ou « fixes ». Il est constitué d'au moins un piston, voire deux ou quatre selon la puissance de freinage nécessaire aux types de véhicule., quand changer : En raison de ses contraintes mécaniques d'utilisation, l'étrier de frein se voit soumis à une usure régulière. Celle-ci est renforcée par une conduite agressive, des trajets à la géographie tourmentée et la projection d'eau et de sel depuis le revêtement routier. Un cliquetis régulier, un grippage intempestif ou une réaction trop molle lors de l'appui sur la pédale de frein nécessitent un remplacement de cette pièce., pourquoi changer : L'étrier de frein fait partie des principaux dispositifs de sécurité des automobiles. Sa défaillance ou son mauvais fonctionnement se traduit par une augmentation du temps de réaction du conducteur, particulièrement préjudiciable dans des situations d'urgence ou sur des parcours difficiles. Une fois la pièce changée, une purge du liquide de frein constitue une démarche obligatoire pour s'assurer d'une réponse optimale du système.
  • CORTECO Flexible de frein CORTECO 19036855
    CORTECO Flexible de frein pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : 19036855) longueur : 390.0 mm, marque : CORTECO, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • QUINTON HAZELL Disques de frein QUINTON HAZELL BDC5432
    QUINTON HAZELL Disques de frein pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 607 (Phase 2), RCZ, 508 (Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 SW,SW) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) & R.V.I.: Mascott & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : BDC5432) type : plein, quantité : 2, diamètre : 290.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 35.3 mm, Épaisseur minimum : 10.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 71.0 mm, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non,
  • HELLA PAGID Disques de frein HELLA PAGID 8DD 355 128-221
    HELLA PAGID Disques de frein pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Coupe,Berline), 607 (Phase 2) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline), C6 (Ref : 8DD 355 128-221) avantage produit : Traitement anti-corrosion,haute teneur en carbone, Gamme : Origine, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 330.0 mm, épaisseur : 30.0 mm, hauteur : 48.0 mm, Poids : 11.0 kg, Épaisseur minimum : 28.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 05/08, Diamètre du centrage : 71.1 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, marque : HELLA PAGID, avec consigne : non,
  • RECORD Amortisseurs RECORD 104569
    RECORD Amortisseurs pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 508 (SW,Phase 2 SW,Berline,Phase 2 Berline) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) (Ref : 104569) gamme équipementier : SUPER, Gamme : Origine, technologie : à huile, quantité : 2, Garantie : 4 ans, Modèle d'amortisseur : Amortisseur sur ressort, marque : RECORD, avec consigne : non,
  • MAPCO Amortisseur MAPCO 20425
    MAPCO Amortisseur pour MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Japon,2 CW Fab. Pays Bas,2 CW Fab. Russie) & PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon), 4007 & R.V.I.: Mascott & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & CITROËN: C Crosser (Ref : 20425) technologie : gaz, quantité : 1, Modèle d'amortisseur : Amortisseur sur ressort, Système d'amortisseur : Système bitube, Numéro d'article en paire : 20426, Remplacement uniquement par paires : oui, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : L'amortisseur fonctionne en couple avec le ressort de suspension (indépendant ou combiné) ou, pour certains modèles de train arrière, avec la barre de torsion. Son rôle est de pondérer la force d'inertie de la suspension pour optimiser la tenue de route et le confort de votre véhicule. Son principe de base est celui du vérin hydraulique à piston perforé. De l'huile circule entre les chambres. La fermeté de l'amortisseur dépend du diamètre de perforation et du taux de viscosité de l'huile. Il peut de surcroît contenir une poche de gaz sous haute pression qui renforce sa réactivité., quand changer : La durée de vie moyenne d'un amortisseur, selon le modèle de votre véhicule, est de 70 000 à 150 000 km. Elle peut être écourtée par un usage urbain intensif (freinages multiples) et des routes de mauvaise qualité. Une fuite d'huile impose son changement. Les amortisseurs sont systématiquement examinés lors du contrôle technique. Toute baisse du confort et de la tenue de route doit vous alerter sur leur état., pourquoi changer : Des amortisseurs en mauvais état nuisent au confort de conduite et, surtout, ils altèrent gravement l'adhérence de votre véhicule à la chaussée, et donc sa tenue de route et ses performances de freinage. De plus, leur défaillance induit des dysfonctionnements au niveau des équipements électroniques comme l'ABS ou l'ESP sur route glissante. Leur remplacement est donc impératif pour votre sécurité et celle des autres usagers.
  • TEXTAR Disques de frein TEXTAR 92129603
    TEXTAR Disques de frein pour CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) & PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon), RCZ, 508 (Berline,Phase 2 Berline,Phase 2 SW,SW), 607 (Phase 2) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : 92129603) avantage produit : Traitement anti-corrosion, type : plein, quantité : 2, diamètre : 290.0 mm, épaisseur : 12.0 mm, hauteur : 35.0 mm, Poids : 4.9 kg, Épaisseur minimum : 10.0 mm, Illustration alésage / nombre de trous : 05/07, Diamètre du centrage : 71.1 mm, Cercle de percage -Ø : 108.0 mm, marque : TEXTAR, avec consigne : non,
  • METZGER Triangle de suspension METZGER 58061002
    METZGER Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 508 (Berline,Phase 2 Berline,SW,Phase 2 SW) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : 58061002) type : bras, marque : METZGER, avec consigne : non, silentbloc de triangle, bras de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • VAICO Triangle de suspension VAICO V22-0450
    VAICO Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Coupe,Space Wagon,Berline), 508 (Berline,Phase 2 Berline,SW,Phase 2 SW) & CITROËN: C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : V22-0450) gamme équipementier : Green Mobility Parts, type : bras, référence des outils recommandés : V99-1020, longueur : 410.0 mm, Poids : 5.654 kg, Largeur : 390.0 mm,Hauteur : 65.0 mm, marque : VAICO, avec consigne : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • RECORD Amortisseurs RECORD 104568
    RECORD Amortisseurs pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 508 (Phase 2 SW,SW,Phase 2 Berline,Berline) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer) (Ref : 104568) gamme équipementier : SUPER, Gamme : Origine, technologie : à huile, quantité : 2, Garantie : 4 ans, Modèle d'amortisseur : Amortisseur sur ressort, marque : RECORD, avec consigne : non,
  • NGK Sonde lambda NGK 7915
    NGK Sonde lambda pour CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C5 (Phase 2 Break,Phase 2,Break) & PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & MERCEDES-BENZ: Classe SL (230 Phase 2), Vito (639), Classe SLK (171 Phase 2) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q) & R.V.I.: Mascott (Ref : 7915) chauffé : oui, longueur : 1850.0 mm, Nombre de conducteurs : 4, marque : NGK, avec consigne : non, but du produit : La sonde lambda, parfois appelée pompe à oxygène, est le garant du bon mélange air-essence qui se produit sur les véhicules essence. Présente sur les grosses cylindrées depuis le début des années 1990, puis obligatoire sur toutes les voitures depuis 1994, désormais la loi oblige les constructeurs à en installer deux par voiture. Elles se situent sur le système d'échappement, en amont et en aval du catalyseur. Son rôle consiste à mesurer la teneur en oxygène des gaz issus de la combustion. Autrement dit, elle est chargée de veiller à ce que le mélange air-essence soit optimal. Cet équilibre est important pour réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, elle assure le respect des réglementations antipollution., quand changer : La sonde lambda doit être contrôlée environ tous les 30 000 km à 50 000 km. Cela dit, il peut s'avérer nécessaire de la remplacer plus tôt, par exemple en cas d'imbrûlés résultant de ratés d'allumage. Un moteur mal entretenu peut aussi conduire à la changer prématurément. Si vous constatez des à-coups moteur ou que le voyant « défaut gestion moteur s'allume », vous devriez songer à la faire vérifier au plus vite., pourquoi changer : Le rôle de la sonde lambda consiste à assurer un bon mélange air-essence. Si celle-ci devient défectueuse, le bon mélange n'est plus garanti. Les conséquences ne tarderont guère à se faire sentir :les à-coups moteur deviendront de plus en plus fréquents, votre voiture consommera davantage et les émissions augmenteront. Si les émissions de votre véhicule sont plus élevées que celles fixées par la loi, vous risquez d'être sanctionné par une amende.
  • MAPCO Kit de réparation, rotule de suspension MAPCO 53309
    MAPCO Kit de réparation, rotule de suspension pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Berline,Coupe), 508 (Phase 2 Berline,Berline,SW,Phase 2 SW) & CITROËN: C6, C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott (Ref : 53309) Unité quantitative : Jeu, marque : MAPCO, avec consigne : non,
  • Triscan A/S Triangle de suspension Triscan A/S 8500 28543
    Triscan A/S Triangle de suspension pour PEUGEOT: 407 (Space Wagon,Coupe,Berline), 508 (Berline,Phase 2 SW,SW,Phase 2 Berline) & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) & R.V.I.: Mascott & CITROËN: C6 (Ref : 8500 28543) type : bras, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, silentbloc de triangle, bras de suspension : oui, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et les rotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, estvisible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • FERODO Flexible de frein FERODO FHY2722
    FERODO Flexible de frein pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & CITROËN: C5 (X7 Berline,X7 Tourer,X7 Cross Tourer), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : FHY2722) emballage : sachet, Poids : 0.342 kg, Montage d'origine : BOSCH, Taraudage ou filetage 1 : Ø 10, Taraudage ou filetage 2 : M 10X1, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • SIDEM Triangle de suspension SIDEM 53378
    SIDEM Triangle de suspension pour CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer), C6 & PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe), 508 (SW,Berline,Phase 2 SW,Phase 2 Berline,II SW) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) & R.V.I.: Mascott (Ref : 53378) longueur : 275.0 mm, marque : SIDEM, avec consigne : non, rotule de suspension : non, but du produit : Le triangle de suspension est un élément de sécurité et de confort de conduite. Fréquemment composé d'un silentbloc de suspension côté carrosserie et d'une rotule de suspension côté porte-fusée, il permet de relier les masses dites « fixes » du véhicule, telles le train roulant et les systèmes de freinage, à celles dites « suspendues », comme le moteur et le châssis. A l'origine en acier rigide, il se voit de plus en plus remplacé par des pièces moulées en aluminium. Malgré leur légèreté, ces dernières offrent une forte résistance tout en autorisant un mouvement oscillant d'amplitude soigneusement contrôlée., quand changer : Face à l'effort de conduite, les caoutchoucs des silentblocs et lesrotules s'usent peu à peu. Plus rarement, la structure métallique du triangle de suspension peut subir un choc et se tordre. Une trajectoire flottante du véhicule ou un bruit de claquement au passage d'obstacles représente un signal d'alerte. La défectuosité des composants en caoutchouc, sous forme de déchirures ou de craquelures, est visible à l'œil nu., pourquoi changer : L'inconfort lié à une suspension défaillante oblige le conducteur à un effort constant sur le volant pour compenser la mauvaise trajectoire. Il représente donc un danger potentiel et une fatigue supplémentaire, tout en usant plus rapidement les pneumatiques et la mécanique. Une fois effectué, le remplacement des triangles de suspension se complète fréquemment d'une analyse du parallélisme des roues, afin de s'assurer de la qualité du montage.
  • DELPHI Flexible de frein DELPHI LH6871
    DELPHI Flexible de frein pour PEUGEOT: 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline,X7 Cross Tourer), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70) (Ref : LH6871) Taraudage ou filetage 1 : Banjo, Taraudage ou filetage 2 : M10x1 Int SF, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le flexible de frein est l'élément de raccord mobile de puis le maître-cylindre vers vos freins (étriers ou cylindres de roue), ils font la liaison entre la carrosserie (point fixe) et les trains roulant (points mobiles), pour acheminer sous pression le liquide de frein. Un véhicule, en fonction de ses équipements de freinage, est généralement composé de 3 à 8 flexibles. Créé à partir d'un caoutchouc souple, contrastant avec les canalisations en acier rigide, le flexible de frein est spécialement fabriqué pour résister aux mouvements des trains des roues et aux fortes pressions., quand changer : Dès l'apparition de craquelures sur le caoutchouc, vous devez changer vos flexibles. Une fuite nécessitera quant à elle son changement immédiat. D'une manière générale, les flexibles doivent être contrôlés en même temps que le système de freinage de votre véhicule. Il est généralement conseillé de les contrôler à la fin de chaque hiver, puisque rouler sur la neige et sur le sel peut les endommager., pourquoi changer : Il en va de votre sécurité. Une fuite du flexible de frein et vous vous retrouvez dans l'incapacité de freiner. Il est tout aussi nécessaire de les contrôler fréquemment afin de détacter une usure prématurée. Pour ce faire, vérifiez toujours qu'ils soient en permanence parfaitement lubrifiés sous leur gaine étanche.
  • BREMBO Disques de frein BREMBO 09.8670.11
    BREMBO Disques de frein pour PEUGEOT: 607 (Phase 2), 407 (Berline,Space Wagon,Coupe) & CITROËN: C5 (X7 Tourer,X7 Berline), C6 & OPEL: Astra (Classic III sur base H Break L35 - L70), Vivaro (A Plancher Cabine) (Ref : 09.8670.11) avantage produit : Traitement anti-corrosion, Gamme : Origine, type : ventilé, quantité : 2, diamètre : 330.0 mm, épaisseur : 30.0 mm, hauteur : 48.0 mm, Épaisseur minimum : 28.0 mm, Nombre de trous : 5, Diamètre du centrage : 71.0 mm, Couple de serrage : 90.0 Nm, marque : BREMBO, avec consigne : non, vis de maintien disque de frein : oui,

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